RAF

 

главная

автомобили

завод

отзывы

сайт

сайт

 

WWW.ARMY.LV - военно-историческая энциклопедия

 

РАФ-М2

 

Проект РАФ-М2 вел заместитель главного конструктора Роман Попов. Дизайн разработали в НАМИ, макет делали на ЗАЗе, с которым у РАФа были хорошие связи. Мотор на «Стилсе», собранном в 1993-м, был все тот же – ЗМЗ-406. Передняя подвеска – двухрычажная, потому что высокие стойки в бескапотном автомобиле не помещались. Задняя подвеска по конструкции напоминала «Москвич-2141». Рижане мечтали и о пневматической, но понимали, что это дело не близкого завтра. Рулевое управление на прототип вновь поставили импортное – от «Мерседес-Бенца».

Дорожные тесты провести не удалось. Испытатели, как и другие специалисты, один за другим покидали завод, жизнь на котором, как и на многих других предприятиях СССР, потихоньку замирала. Однако кузов «Стилса» проверили на прочность и вибростойкость на еще работающем рижском вагоностроительном. Автомобиль, вернее, кузов, как говорят инженеры, оказался «честным» – показал неплохие результаты.

Конструкторы все еще надеялись довести машину хотя бы до мелкосерийного производства. Ездили по заводам бывшего СССР, пытаясь найти поставщиков электрооборудования, коробок передач, стекол. Для начала планировали выпускать «Стилс» в цехе малых серий, вместе с грузовиками и спецмашинами на базе РАФ-22038.

Микроавтобус возили по выставкам. Пресса и, конечно, «За рулем» не обходили его вниманием, хвалили за передовой дизайн. Но стать хотя бы мелкосерийным автомобилю было не суждено. Делать его целиком в Латвии – абсолютная утопия, а зарубежными, после распада СССР, разработками в бывших братских республиках никто не интересовался. В России к тому же начинали производить «Газель».

Теперь это уже история. Ведь годы, прошедшие «после РАФа», все очень сильно изменили. Но, глядя на чудом сохранившиеся «Роксану» и «Стилс», невольно думаешь: а ведь создатели этих машин были правы – они и в начале ХХI века не выглядят динозаврами.

Текст Сергея Канунникова , журнал "За рулем"

 

Характеристики для базовой модели

 

Габаритные размеры:
длина 4850 мм
ширина 2000 мм
высота 2050 мм

Число мест 12

Масса в снаряженном состоянии 1800 кг

Полная масса 2800 кг

База 2650 мм

Максимальная скорость 170 км/ч

Расход топлива:
при 90 км/ч 9,5 л/100км
в городском цикле 13,5 л/100км

Двигатель ЗМЗ-4026.10, с электронным вспрыском, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, клапанов 16
Объем двигателя 2,3 л
Максимальная мощность 110,3 КВт (150 л. с.)

Сцепление однодисковое, сухое, с дифрагментальной пружиной

Подвеска:
передняя - независимая, двухрычажная на цилиндрических пружинах или гидропневматических элементах
задняя - независимая, на продольных рычагах с цилиндрическими пружинами или гидропневматическими элементи

Коробка передач механическая, пятиступенчатая или автоматическая
Главная передача гипоидная

Ведущие колеса: передние

Шины 205/70 R15

 

Характеристики для автомобиля скорой помощи

 

Габаритные размеры:
длина 4850 мм
ширина 2000 мм
высота 2232 мм

Число мест 4+1

Масса в снаряженном состоянии 2390 кг

Полная масса 2670 кг

 

Оборудование:

  • Погрузочное устройство насилок с автономной амортизацией
  • Ввод 220 В
  • Подогрев двигателя во время стоянки
  • Регулятор температурного режима в салоне
  • Система подачи кислорода
  • Источники направленного света в салоне
  • Автомат подзарядки аккумуляторной батареи
  • Пилотная лампа в кабине водителя
  • Усиленная свето-звуковая аварийная сигнализация
  • Дыхательный комплекс "Пневмокомп-1"
  • Кардиограф типа ЭК-1т-03М2
  • Кардиограф типа ЭКСМП
  • Дефибиллятор ДКИ-Н-04
  • Наркозный аппарат АН-08
  • Отсос с ножным приводом типа "АМБУ"
  • Комплект иммобилизованных шин

Ныне уникальный автомобиль находится на территории елгавского РАФа, хотя на мой взгляд, его место в Рижском автомобильном музее. Какая там модель, скорая или пассажирский микроавтобус, увы мне не известно.

Концепция нового микроавтобуса

фотографии

назад