RAF

 

главная

автомобили

завод

отзывы

сайт

сайт

 

WWW.ARMY.LV - военно-историческая энциклопедия

 

РАФ-2203

Серийный автобус особо малой вместимости РАФ-2203 (1976-1987г.г. - РАФ-2203; 1987-1997 г.г. - РАФ-22038).

В 1976 г. в городе Елгава под Ригой был введен в строй новый завод имени XXV съезда КПСС, рассчитанный на производство 17 тысяч автобусов в год и приступивший к изготовлению 11-местных 95-сильных микроавтобусов РАФ-2203 "Латвия" на агрегатах легковой "Волги" ГАЗ-24. Четырехдверная модель с передовым для того времени дизайном сохранила основные конструктивные особенности предшественника - РАФ-977ДМ. Тем более что основным донором агрегатов осталась "Волга", но уже модели ГАЗ-24. На базе этого несколько более комфортабельного микроавтобуса получили распространение маршрутные такси и кареты скорой помощи. Малыми партиями производили также 8-местный вариант "Люкс", который иногда доставался в личное пользование многодетным семьям. Были и другие редкие специсполнения типа реанимобилей.

Была выпущена модификация микроавтобуса РАФ-2203-01. В 1987 году вслед за горьковской "Волгой" ГАЗ-24-10 была освоена модернизированная модель РАФ-22038, которая унаследовала от "донора" двигатель ЗМЗ-402 (-4021) и двухконтурную систему тормозов.

На микроавтобусах РАФ-2203 установлен такой же двигатель, как на «Волге» ГАЗ-24. При степени сжатия 8,2:1 он развивает 95 л. с. На маршрутных такси РАФ-22032 применяется мотор с меньшей степенью сжатия – 6,7:1, рассчитанный для работы на дешевом бензине А-76. Мощность последнего, понятно, меньше – 85 л. с.

Сцепление – однодисковое, сухое. Коробка передач – 4-ступенчатая, полностью синхронизированная.

Передняя подвеска – независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Амортизаторы – гидравлические, телескопические. По конструкции она аналогична подвеске «Волги», но жесткость пружин и амортизаторов значительно большая. Задняя подвеска более мощная – зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами.

Несколько слов о недостатках конструкции автобуса. Проблемы эксплуатации этой модели были связаны с расположением тяжелого двигателя над передним мостом, непосредственно между водительским и пассажирским сиденьями, что при плохой развесовке по осям вело к постоянным пробоям и, как следствие, выходу из строя передней подвески, а также отвратительной управляемости на скользкой дороге, чему в немалой степени способствовали и барабанные тормоза всех колес. Все недостатки двигателя ЗМЗ в более тяжелом и, как правило, всегда полностью загруженном микроавтобусе проявляются значительно раньше и досаждают сильнее (например, расход топлива и масла, перегрев в жаркую погоду, вибрации и т.д.). К общеизвестным недостаткам вагонной компоновки вообще, как-то: неудобному входу и выходу с водительского места, фактическому отсутствию пассивной защиты спереди, усложненной конструкции рулевого механизма и привода коробки передач, повышенному уровню шума и загазованности в салоне - добавлялись еще и "специфические" проблемы качества комплектующих и сборки, особенно если учесть, что львиную долю деталей для производства РАФ получал от смежников со всего Союза.

Габариты:
длина 4980 мм
ширина 2035 мм
высота (без нагрузки) 1970 мм
База, 2630 мм
Колея колес,
передних 1474 мм
задних 1420 мм
Низшая точка автобуса (при полной нагрузке), 180 мм
Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, 5,9 м
Свес:
передний 1150 мм
задний 1125 мм

Двигатель:
рабочий объем цилиндров, 2,445 л
мощность максимальная при 4500 об/мин, 98 л. с.
Максимальная скорость, 120 км/ч

статья из "Моделиста-конструктора"

фотографии

схемы

назад